【一】、液壓系統智能控制系統應用

隨著(zhù)工業(yè)化生產(chǎn)時(shí)代到來(lái)，機械設備在各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)中普及應用，充分體現了機電自動(dòng)化系統功能優(yōu)點(diǎn)。針對液壓系統控制出現的壓力損失，除了對內部結構實(shí)施改造升級外，還要考慮外在操控系統因素，設計智能化控制模式是的。利用數據自動(dòng)化控制、人工推理分析、信號傳輸調度等，可以對液壓頂升系統實(shí)施智能化控制。

(1)數據控制。傳統液壓系統僅設定了某個(gè)數據庫為中心，忽略了其它數據資源調配使用要求，降低了控制系統數據信息處理效率。節能控制系統采用知識庫模式，其涉及到數據庫、規則庫等兩大模塊，前者是根據控制系統要求執行模糊數據處理，或者是利用信號語(yǔ)言對原始數據進(jìn)行控制；通過(guò)知識庫系統提高了節能控制的可利用性。

(2)人工推理。人工智能需要不同的推理過(guò)程，才能獲得與液壓系統相配套的數據結果，說(shuō)節能控制系統的應用效果。節能控制系統仿真設計中，多數采用模糊概念為主控中心思想，按照模糊邏輯及模糊理論執行推到方案，由推理機完成對應的數據處理要求，從而掌握了節能控制信號動(dòng)態(tài)，為實(shí)際控制提供真實(shí)的指導依據。

(3)傳輸端口。數字接口是液壓信號傳輸，設計節能控制器也要考慮接口功能狀態(tài)，與節能控制系統相配套才能實(shí)現數據一體化控制。節能化改造中，可對理論分析中獲得的模糊值進(jìn)行轉換，利用數字接口作出了進(jìn)一步分析，獲得與節能控制器相配套的數據信號作為主控對象，為液壓系統節能控制改造提供技術(shù)支持。

壓力損失是液壓系統長(cháng)期運行不可避免的問(wèn)題，也是工業(yè)化生產(chǎn)速度加快的必然結果，嚴重影響了機械設備的綜合功能系數。壓力損失不僅增加了設備工作荷載，也容易因摩擦系數超標而引發(fā)設備故障，阻礙了工業(yè)化生產(chǎn)流程有序進(jìn)行。根據液壓系統壓力損失成因及主要分類(lèi)，要及時(shí)擬定切實(shí)可行的結構改造方案，從液壓泵、液壓閥、執行器、液壓油等方面擬定升級對策，綜合維護液壓系統的應用功能。

【二】、連續梁橋頂升施工中的關(guān)鍵技術(shù)研究

在橋梁頂升施工中，鋼牛腿、鋼抱箍、限位裝置、鋼支撐都是重要的受力結構，遵循先試驗再應用的原則。為了好地調坡，適應舊橋縱斷面線(xiàn)形平順，減小結構在頂升過(guò)程中產(chǎn)生的次應力，需要在10#墩、43#墩處解聯(lián)，即在墩頂連續處先頂升梁體，取出支座，再通過(guò)切割砼和鑿除砼結合的方式將墩頂連續段斷開(kāi)。

1、頂升施工技術(shù)原理

(1)液壓提升裝置。通過(guò)PLC控制液壓同步頂升系統實(shí)現頂升。PLC控制液壓同步系統由液壓系統(千斤頂、油管、油泵、油缸等)、傳感器等信號傳輸系統、計算機控制系統三部分組成。液壓系統由計算機控制，可以全自動(dòng)完成同步移位，實(shí)現力和位移控制、操作閉鎖、過(guò)程呈現、故障警報等多種功能。每一個(gè)千斤頂都帶有可以自動(dòng)和手動(dòng)鎖死的閥，每一個(gè)油泵既可以單獨操作，也可以由電腦主控系統統一操作，既，又靈活。

(2)頂升原理。墊石加高頂升時(shí)，在每個(gè)鋼牛腿上安置1個(gè)千斤頂，臨時(shí)鋼支撐系統設置在蓋梁頂面，通過(guò)在主控計算機里輸入每個(gè)墩的頂升高度，控制系統就會(huì )自動(dòng)劃分頂升階段，實(shí)現同步頂升和比例頂升，從而實(shí)現梁體的抬升。截柱頂升時(shí)，在每個(gè)鋼抱箍的順橋向安裝兩個(gè)千斤頂，橫向安裝臨時(shí)鋼支撐，即每個(gè)墩共安裝4個(gè)千斤頂和8個(gè)臨時(shí)支撐點(diǎn)，安裝好千斤頂等頂升系統后，頂升過(guò)程由計算機系統自動(dòng)控制。在21#墩和40#墩，千斤頂安裝在臨時(shí)鋼管支架上，待頂升完成，并完成邊墩立柱蓋梁的接高或重建后，再拆除千斤頂和臨時(shí)鋼管支架及液壓頂升設備輔助設施。

2、鋼牛腿的設計與試驗

在墊石加高頂升方式中，鋼牛腿是重要的受力結構。鋼牛腿的制作方法：在蓋梁側面植筋，固定預埋鋼板，將雙拼32#I字鋼焊接在預埋鋼板上，并在雙拼32#I字鋼頂面焊接一塊20mm的鋼板，將兩片I字鋼連成一個(gè)整體。在正式安裝之前對鋼牛腿的安裝工藝和受力性能進(jìn)行仿真分析計算，并在現場(chǎng)進(jìn)行力學(xué)試驗。而且，在施工現場(chǎng)，每一個(gè)鋼牛腿安裝完成后，進(jìn)行力學(xué)試驗。

3、鋼抱箍設計與試驗

在截柱頂升方式中，先將立柱的下半部分加粗，然后安裝鋼抱箍。上抱箍和下抱箍配對。每一個(gè)鋼抱箍的兩瓣通過(guò)高強螺栓連接成一個(gè)整體。通過(guò)結構受力計算分析知，原北江大橋引橋頂升施工過(guò)程中，每一個(gè)鋼抱箍承受的壓力約2000kN，因此對鋼抱箍進(jìn)行優(yōu)化設計、受力工況計算分析、現場(chǎng)力學(xué)試驗。通過(guò)計算分析和現場(chǎng)力學(xué)試驗，優(yōu)化設計，鋼抱箍結構簡(jiǎn)單、受力明確，，施工方便。在每一個(gè)鋼抱箍安裝完成后，進(jìn)行加載試驗，以檢驗鋼抱箍是否受力。

4、限位措施

(1)縱向限位措施。引橋頂升過(guò)程中，由于梁體存在縱坡，并且縱坡在發(fā)生變化，上部梁體會(huì )發(fā)生縱橋向位移，為了限制這一位移，需在伸縮縫處和解聯(lián)處設置縱向限位裝置?？v向限位裝置可通過(guò)在橋面伸縮縫處和解聯(lián)處植筋，固定預埋鋼板，焊接32#雙拼I字鋼和限位軸承來(lái)實(shí)現。

(2)橫向限位措施。橫向限位措施表現為三種形式：①利用原舊橋中間的兩條防撞護欄，安裝限位架。限位架巧妙地利用了自身結構，既撐又拉，其上通過(guò)焊接固定的軸承還可以沿豎向軌道滾動(dòng)，以適應梁體升高的需要。對限位架進(jìn)行計算分析，其能抵抗頂升過(guò)程中橫坡、不平衡頂升高度、臺風(fēng)侵襲等不利因素的影響。②在邊墩處，由于梁端在橫向缺乏約束，極易發(fā)生橫向偏位，因此需要在蓋梁上植筋，制作強制限位墩，鋼筋混凝土結構，從而起到橫向限位的作用。③在截柱頂升時(shí)，由于立柱被截斷，頂升施工其危險。因此在每一個(gè)鋼抱箍的面板上預留4個(gè)直徑為112mm的限位孔，將4條直徑為102mm，壁厚10mm的無(wú)縫鋼管分別插入每對鋼抱箍的4對限位孔，從而在頂升時(shí)起到縱向和橫向的限位作用。

5、臨時(shí)鋼支撐設計

在墊石加高頂升和截柱頂升方式中，臨時(shí)鋼支撐是不可少的。頂升過(guò)程中，每次頂升高度為5mm，每頂升5mm，需要用臨時(shí)鋼支撐跟進(jìn)。千斤頂每次換行程前，亦要將臨時(shí)鋼支撐固緊，使臨時(shí)鋼支撐頂住被頂升的梁體。臨時(shí)鋼支撐有2種形式：(1)1mm~20mm厚鋼板。(2)由20mm厚的鋼板作頂板和底板，由外徑為245mm，壁厚為16mm的無(wú)縫鋼管焊接組合而成的半封閉形式的鋼支撐。臨時(shí)鋼支撐的結構尺寸根據鋼牛腿和鋼抱箍的結構尺寸確定。對臨時(shí)鋼支撐需要進(jìn)行局部承壓、抗剪、穩定性驗算。

6、解聯(lián)設計

對于頂升過(guò)程中因弦差較大引起頂升后線(xiàn)形不夠平順的墩位，會(huì )產(chǎn)生較大的次應力。為了防止這些部位的梁體因次應力而產(chǎn)生裂縫，宜先行解聯(lián)。解聯(lián)的方法為：(1)測量定位，標示出墩頂梁體需鑿除的寬度。(2)在蓋梁側面安裝鋼牛腿和千斤頂。(3)將梁微微頂起3mm~5mm，取出支座，并在蓋梁上墊好臨時(shí)鋼支撐，落梁。(4)沿測量放樣線(xiàn)，將梁體切割開(kāi)來(lái)，并將切割出來(lái)的砼塊鑿除掉。此時(shí)，梁體即分為兩聯(lián)。頂升施工完成后，應按照設計要求恢復解聯(lián)處的墩頂連續段。