某高速公路鋼管拱橋主弦管混凝土泵送液壓頂升工程
　　一、工程簡(jiǎn)介
　　某高速公路為跨越深溝設置了一座主跨跨度為260m的中承式鋼管混凝土拱橋，拱座為重力式拱座。拱軸線(xiàn)采用懸鏈線(xiàn)，矢高為57.78m，矢跨比為1/4.5，拱軸系數為1.202。拱肋斷面形式采用桁架式，拱肋高度5.2m，寬2.7m，由4根φ1000mm鋼管組成，鋼材采用Q345D，管壁厚度為18mm~26mm，兩鋼管間通過(guò)綴板連接，形成啞鈴形構造，拱腳6.9m范圍為實(shí)腹段，其余段通過(guò)φ400mm的腹桿連接。主拱肋由上下游兩幅平行拱肋組成，單拱肋共有13個(gè)吊裝節段，   大吊重73.5t。全橋共設置9道風(fēng)撐，除拱頂為X形外，其余均為K形?？v向拱肋主弦管和綴板內填充C50微膨脹混凝土。單根主弦管混凝土方量為220m³。
　　二、泵送頂升工藝
　　全橋共8條主弦管，采用分管分次澆筑，每?jì)筛鶠橐谎h(huán)，共四個(gè)循環(huán)。由于   大水平輸送距離達180m，垂直輸送距離近60m，根據設計要求，一根主弦管內混凝土要求由拱腳至拱頂對稱(chēng)均衡地在混凝土初凝時(shí)間內一次泵送液壓頂升完成，并考慮到現有混凝土生產(chǎn)能力和泵送設備能力，單弦管混凝土澆筑采用二次接力泵送施工方法。
　　1、鋼管混凝土配合比設計
　　由泵送液壓頂升原理可以看出，鋼管混凝土配合比設計是影響管內混凝土澆筑質(zhì)量的一個(gè)重要因素。由于鋼管混凝土主拱肋為橋梁主要承重結構，混凝土配合比的選擇需考慮高強、早強、可泵性、自密實(shí)性和微膨脹性等性能。
　　2、鋼管混凝土的泵送頂升工藝設計
　　(1)泵送程序及壓、出漿管布置
　　8根主弦管共分4個(gè)輪次泵送頂升，每輪次連續頂升兩根主弦管。待混凝土強度達到設計強度的85%后且不少于5d再進(jìn)行下一輪次混凝土施工。
　　單管泵送液壓頂升施工主要流程為：清洗管內油污等雜物→安設注漿管和閘閥、排漿管、連接輸送泵管→濕潤內壁、泵送同等標號砂漿→泵送頂升管內混凝土至   個(gè)注漿孔→關(guān)閉拱腳   個(gè)注漿孔閘閥并連接   個(gè)注漿管→拱頂排漿孔振搗混凝土至新鮮混凝土泵出→關(guān)閉   個(gè)注漿管閘閥→拆除、沖洗泵管完成泵送頂升。
　　單根主弦管采用兩岸對稱(chēng)同步從拱腳向拱頂液壓頂升方式，澆筑進(jìn)度差不大于5m。單根主弦管在跨中設置加勁鋼板隔倉結構，兩側對稱(chēng)設置注漿管和拱頂排漿管。
　　(2)泵送設備選擇及輸送泵管布置
　　除注漿口合理設置外，泵機選擇以及輸送泵管的布置，也是影響泵送能否成功的重要因素。
　　根據泵送高度、輸送距離以及泵送速度計算確定泵送壓力及泵送功率，確定選用輸送泵型號及規格。一般輸送泵額定揚程應大于1.5倍的灌注頂面高度，輸送泵的出口泵壓不超過(guò)規范要求。經(jīng)計算確定，混凝土輸送泵選用3臺中聯(lián)重科HBT80柴油動(dòng)力拖式泵，2臺分別布置在兩岸拱座旁，1臺備用。
　　由于兩岸拌合站均距離拱腳超過(guò)了100m，不適宜直接從拌合站泵送入倉。故采用了混凝土運輸車(chē)協(xié)助運輸的方式，拌合站生產(chǎn)能力平均35m³/h，能夠滿(mǎn)足混凝土連續澆筑需要。
　　合理布置泵管也很重要。彎頭要盡量少設置，要每隔一段距離設置約束，防止泵管在泵送時(shí)劇烈抖動(dòng)，以防螺栓、卡箍脫落。還要根據經(jīng)驗公式計算泵送距離，泵機要具有足夠壓力，混凝土順利泵送入倉。拱上注漿管與泵管的連接應順暢，不宜急彎。膠圈應符合質(zhì)量標準，不易破損，泵管接頭密實(shí)不漏漿。
　　(3)物質(zhì)、試驗準備及設備試運轉
　　由于每循環(huán)完成2根主弦管的混凝土施工，理論方量達440m³，方量大，要求一次成功，難度高。因此做好充足的砂、石、礦渣粉、膨脹劑、減水劑等物質(zhì)儲備和，做好泵送前的原材料試驗、準確量測砂石含水量等指標，調配施工配合比，做好拌合站、混凝土運輸車(chē)、輸送泵等設備的聯(lián)調聯(lián)試，做好拌合設備故障、堵管、突然停電等應急預案，做好人員的安排、泵管連接的檢查、錘子等小型機具的準備等一系列工作，才能混凝土   、順利的泵送。在   循環(huán)開(kāi)始之前，技術(shù)部門(mén)應對合龍后的拱肋線(xiàn)形、主要截面的應力進(jìn)行測試，并確定混凝土頂升線(xiàn)形應力監測方案，以準確把握混凝土澆筑對拱肋線(xiàn)形的影響，并指導下一循環(huán)混凝土頂升泵送。