(1)在準備工作包括載荷試驗合格之后，且經(jīng)過(guò)對液壓頂升設備、各種卷?yè)P機及滑輪轉向裝置的措施、以及其他人員進(jìn)行系統的、的檢查無(wú)誤后，才能進(jìn)行正式提升。

(2)設備試提升離開(kāi)地面支架200~300mm后，應停止提升，保持此狀態(tài)，檢查結構、提升設備及提升系統的工作情況(鋼絞線(xiàn)、提升裝置、錨、液壓泵站、傳感檢測系統等)。

(3)在提升過(guò)程中，注意觀(guān)測系統的荷載變化情況等，并認真做好記錄工作。

(4)在提升過(guò)程中，地面測量人員要通過(guò)激光測距儀及懸吊鋼卷尺測量各吊點(diǎn)離地的高度。

(5)提升過(guò)程中應密切注意提升地錨、鋼絞線(xiàn)、提升裝置、錨、液壓泵站、計算機控制系統、傳感檢測系統、卷?yè)P機等的工作狀態(tài)。

(6)現場(chǎng)無(wú)線(xiàn)對講機在使用前，向相關(guān)單位進(jìn)行申報，明確回復后方可作用。通信工具專(zhuān)人保管使用，信號通暢。

{二}、同步頂推頂升控制系統的構建

1、同步頂推頂升系統的原理與組成

橋梁同步頂推分為單點(diǎn)頂推式、多點(diǎn)頂推式兩種工作模式。

(1)單點(diǎn)頂推時(shí)，平頂推力裝置的位置集中于橋臺上，其他各橋墩上設置的滑動(dòng)導軌。單點(diǎn)頂推裝置結構簡(jiǎn)單、易于實(shí)施；但對于大型結構不適宜使用；

(2)多點(diǎn)頂推時(shí)，在每個(gè)橋墩上均設置滑動(dòng)導軌和液壓提升設備，將集中的頂推力分散到各個(gè)橋墩上。多點(diǎn)頂推與集中單點(diǎn)頂推相比較，可以避免配置大型，能控制頂推時(shí)梁體的偏移；但多點(diǎn)頂推需要較多的設備裝置，操作時(shí)同步性要求較高。

青銀高速濟南黃河大橋屬于大型斜拉索連續鋼箱梁結構橋梁，安裝采用整體多點(diǎn)頂推方式。先，在每個(gè)臨時(shí)墩頂部及索塔橫梁上安裝8套Enerpac頂推系統，這8套頂推液壓系統由一套電氣控制系統控制，整體在計算機控制下實(shí)現推力均衡并保持同步運動(dòng)。其次，每套液壓系統由2套高壓液壓泵站、1套高壓液壓泵站、8個(gè)螺母鎖緊頂升缸、4個(gè)頂推缸及壓力和位移傳感器等附件構成。

2、PLC控制系統

液壓頂升裝置控制系統利用PLC網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)PROFIBUS實(shí)現主控制器與分控制器的通信，由工控機處理展示各個(gè)頂升和頂推缸的信息參數及記錄整個(gè)頂推過(guò)程。其中，主控制器實(shí)現對整個(gè)系統的集中控制，主要包括：頂升、頂推裝置的控制，壓力數據、位移數據的采集以及各種故障警報等輔助功能。

1)控制策略

對縱向支撐力變化較大的臨時(shí)墩，根據支墩的垂直支撐力大小來(lái)控制本支墩頂推頂升力的大??；對于恒定支撐力的臨時(shí)墩，根據系統之前記錄的數據控制恒定的頂推力；同時(shí)，還要對頂推缸的位移(速度)進(jìn)行控制，以頂推缸的頂推力和位移作為控制參數，采用閉環(huán)控制理論，實(shí)現力和位移的協(xié)同控制。

2)控制方式

根據多點(diǎn)牽引式的循環(huán)性與箱梁拼接的階段性，系統使用半自動(dòng)模式實(shí)現控制(分別為每一循環(huán)的自動(dòng)控制及各個(gè)階段的人工控制)。匹配相應的輔助系統實(shí)現一些基本調節功能以及的糾錯功能，系統應對各種突發(fā)狀況的能力。