近幾年來(lái)，我國工業(yè)建設發(fā)展，在建筑、市政、電力等行業(yè)中經(jīng)常遇到型笨重件的整體運輸、安裝問(wèn)題，由于現有的常規起重設備已經(jīng)無(wú)法或是很難滿(mǎn)足單件重量達數百?lài)嵣跚?、結構尺寸、提升高度過(guò)高的整體吊裝任務(wù)，一種新型的吊裝設備———鋼索式液壓頂升裝置被越來(lái)越廣泛采用，并且已取得成功。

1、裝置構成

鋼索式液壓提升設備主要由液壓千斤頂、上下承載機構(裝于液壓千斤頂上)、承載鋼索、液壓泵站和電氣控制中心組成。

2、裝置原理

鋼索式液壓頂升裝置是一種新型、的起重設備，其結構以及起重原理與常規起重設備不同。每次吊裝前，應根據吊裝工藝要求，在每個(gè)吊點(diǎn)提升要求高度上的承載架上相應布置液壓千斤頂，再往與液壓千斤頂活塞上端相連接的上承載機構和與千斤頂本體下端相連接的下承載機構之間穿越承載鋼索，承載鋼索通過(guò)錨頭件與被吊重物連接。

在實(shí)際吊裝時(shí)，液壓泵站單元為動(dòng)力源，其電氣控制單元發(fā)布的信號后，向液壓千斤頂單元提供高壓液壓油，推動(dòng)中心穿有承載鋼索的液壓千斤頂活塞作往復運動(dòng)，使鋼索在與活塞桿上端固接的上承載機構和與千斤頂缸體下部相連的下承載機構之間進(jìn)行交替轉換卡緊，通過(guò)承載鋼索進(jìn)行載荷交替；從而通過(guò)承載鋼索的升降帶動(dòng)被吊物的上升或下降。

(二)、液壓頂升在某高速跨橋施工中的難點(diǎn)與特點(diǎn)

某高速由于該分離立交橋下高速公路為彎道路段，高處橋下凈空低于5.0m，自運營(yíng)以來(lái)，多次被高車(chē)輛撞擊，造成嚴重損傷，雖然多次，但未能解決根本問(wèn)題，嚴重影響了高速公路的行車(chē)。該橋自南側橋臺數第4孔東側邊板，因多次受高車(chē)輛撞擊，跨中部位4.0m范圍內底板混凝土全部撞碎；預應力鋼絞線(xiàn)被撞斷5根，空心板下緣4根普通鋼筋被撞斷，其余部分主筋存在不同程度的變形，該處跨中部沿梁長(cháng)約4m的區域內箍筋均已不存在。

為了從根本上解決上述問(wèn)題，對該橋采用整體液壓頂升的方案進(jìn)行凈空改造。

(1)由于上部結構為連續空心板，只有橋臺、墩位置為暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，液壓頂升上部結構的受力點(diǎn)部位受限制。

(2)由于橋臺處有較大的土體護坡，部分橋墩較高，無(wú)論采用混凝土支撐還是鋼結構支撐，都易造成失穩，部分墩基礎在高速公路護坡或排水溝等高速公路附屬設施上，因此液壓頂升反力系統的設置是一個(gè)難點(diǎn)。

(3)液壓頂升過(guò)程中，橋梁可能出現平動(dòng)和轉動(dòng)，采取措施避免產(chǎn)生偏移。由于上部結構與原有承臺基礎距離大，如何選用限位措施是一個(gè)難點(diǎn)。

(4)液壓頂升裝置要求高，要有自鎖裝置，在頂升和換臨時(shí)支撐時(shí)，不能出現千斤頂滑落。

(5)液壓頂升過(guò)程中頂升液壓缸同步控制要求高。

(6)如何降低工程造價(jià)是本工程能否實(shí)施的另一個(gè)關(guān)鍵。