大型構件液壓同步提升技術(shù)是 一項新穎的建筑施工安裝技術(shù)，液壓頂升裝置是 該技術(shù)的作業(yè)主體。以往這項技術(shù)中的液壓提升器是 間歇式工作方式。液壓提升器由頂部的上錨具機構、中部的穿心式提升液壓缸、下部的下錨具機構、鋼絞線(xiàn)等組成，待裝構件通過(guò)地錨與鋼絞線(xiàn)相連。其升降過(guò)程為：當下錨具機構夾緊鋼絞線(xiàn)時(shí)，上錨具機構松開(kāi)，主液壓缸空載上升或下降，大型構件不動(dòng)；當上錨具機構夾緊鋼絞線(xiàn)時(shí)，下錨具機構松開(kāi)，使主液壓缸帶載上升或下降。

　　液壓提升裝置如此循環(huán)反復，大型構件便上升或下降至預定的高度。錨具液壓缸在行使緊錨、脫錨功能時(shí)，壓錨力和脫錨力很有限，4MPa的油壓己足夠。因為緊錨和脫錨主要是 靠鋼絞線(xiàn)在負載轉換過(guò)程中受到壓力或拉力頂開(kāi)或拔松錨片來(lái)完成。錨具液壓缸的壓力只是 行使錨片的初始壓緊和維持松錨狀態(tài)，錨具缸油壓太高，會(huì )帶來(lái)隱患。顯然，在負載轉換過(guò)程中，由于上、下錨具交替緊、松錨而使重物呈現停頓、再起動(dòng)狀態(tài)，產(chǎn)生附加慣性力，不僅使生產(chǎn)效率低下，并使性受到影響。

　　準連續式液壓提升器出現于1999年，它由上下2套結構形式相同的液壓缸、承載機構和行程檢測機構組成，并在下方設置1個(gè)機械自鎖機構。整個(gè)工作過(guò)程中的協(xié)調動(dòng)作都是 由控制系統來(lái)實(shí)現的，當一個(gè)液壓缸實(shí)現帶載升降時(shí)，另一液壓缸空載返回，準備進(jìn)行液壓缸之間的負載轉換，使載荷處于持續的上升或下降狀態(tài)。

　　(1)準連續式系統由于采用了串聯(lián)雙液壓缸形式，施工速度可比間歇式提高一倍以上，對提高工作效率具有實(shí)際意義。

　　(2)間歇式提升器在重物提升過(guò)程中會(huì )出現少量下降，在重物下降過(guò)程中又會(huì )出現少量上升，這樣才能實(shí)現負載轉換。而準連續式在提升工況中不存在負荷的任何下降，在下降工況時(shí)也不會(huì )出現負荷的上升。這一特點(diǎn)減小了上、下錨具負載轉換時(shí)的沖擊力，提高了作業(yè)的性。

　　但準液壓連續升降系統還很不完善。在上升和下降過(guò)程中始終存在幾段水平線(xiàn)，這意味著(zhù)重物的提升和下降存在著(zhù)停頓，并不能實(shí)現連續。

　　液壓提升裝置在上升的情況下，1個(gè)液壓缸帶載運行到行程終點(diǎn)后，再進(jìn)行負載轉換。在負載轉換時(shí)，錨具機構中的錨具液壓缸先行使緊錨功能，再啟動(dòng)主液壓缸，在克服了鋼絞線(xiàn)與錨片的滑移及錨片嵌入錨環(huán)后，鋼絞線(xiàn)撥(頂)開(kāi)另一錨環(huán)中的錨片，負載從一個(gè)液壓缸轉移至另一個(gè)液壓缸。負載交接時(shí)，重物停止不動(dòng)，從而形成了上升的水平停頓線(xiàn)。

　　在下降時(shí)，當一個(gè)液壓缸帶載下降離缸底仍有一段距離時(shí)，另一液壓缸的錨具缸緊錨，隨著(zhù)承載缸再下降一段距離，鋼絞線(xiàn)頂(撥)開(kāi)承載錨片，完成負載轉換后，卸載缸繼續下降至缸底，這段時(shí)間重物靜止，于是 便形成下降的水平停頓線(xiàn)。

　　液壓提升設備、有序工作的關(guān)鍵是 其液壓驅動(dòng)系統與液壓制動(dòng)系統的協(xié)同工作，在液壓提升設備的啟動(dòng)瞬間，司機操作減壓式比例閥向液壓驅動(dòng)系統與液壓制動(dòng)系統同時(shí)發(fā)出控制信號，驅動(dòng)系統的液壓馬達啟動(dòng)輸出轉速、扭矩，同時(shí)液壓制動(dòng)系統松閘，兩者協(xié)同配合實(shí)現負載的升降。

　　為了提高液壓提升裝置的起動(dòng)性，避免液壓提升裝置松閘提升時(shí)發(fā)生負載瞬時(shí)下滑，設計液壓制動(dòng)系統主要參數時(shí)應考慮 ：

　?。?）為了提高液壓主回路的響應速度，需要提高液壓主回路固有頻率Xn、增加液壓阻尼比N。

　?。?）為了延緩制動(dòng)器松閘，tmin≥tr，設計中應提高節流閥節流系數Ct、提高液壓系統總的泄漏系數Ci、減小控制油路容積中液體的初始容積V、減小液壓彈簧剛度Kn等措施。

　?。?）在節流閥的調節過(guò)程中，應盡可能使At≤1-Kc/Ct以延緩制動(dòng)器松閘時(shí)間。對液壓提升裝置液壓制動(dòng)系統進(jìn)行了瞬態(tài)響應及松閘滯后時(shí)間的定性分析，得出了設計液壓制動(dòng)系統對主要參數的要求。這只是 定性和理論分析，進(jìn)一步的定量分析和實(shí)驗研究正在進(jìn)行之中。

　　若液壓制動(dòng)系統在液壓驅動(dòng)系統馬達輸出扭矩小于負載扭矩之前松閘，必將產(chǎn)生負載瞬時(shí)下滑，一旦失去控制，必將產(chǎn)生嚴重后果。提升機液壓驅動(dòng)系統是 一個(gè)變量泵控制定量馬達的恒扭矩系統。

　　液壓提升啟動(dòng)時(shí)，來(lái)自操作系統的控制信號使伺服閥閥芯產(chǎn)生位移xv，控制液壓油使變量比例油缸活塞產(chǎn)生運動(dòng)，推動(dòng)變量泵斜盤(pán)傾角發(fā)生變化，改變液壓泵排量，從而使液壓馬達的輸出速度和方向變化。同時(shí)液壓馬達的瞬時(shí)輸出扭矩也從零動(dòng)態(tài)過(guò)渡到恒定值。