橋梁同步液壓頂升工程的控制
　　1、液壓頂升前的橋梁狀態(tài)檢測及荷載試驗
　　1)橋梁狀態(tài)檢查。外觀(guān)檢查，需查明主體結構裂縫的分布情況、伸縮縫的工作狀態(tài)以及外露鋼筋的銹蝕等?；炷翉姸?、混凝土碳化測量，是指通過(guò)測量舊橋的混凝土強度、混凝土碳化，繼而評定混凝土橋梁結構的性。
　　2)荷載試驗。靜力荷載試驗主要針對橋梁的控制截面，即   大正彎矩和   大負彎矩截面，進(jìn)行等效彎矩加載，測試控制截面的應力和撓度，評定橋梁的承載能力。動(dòng)力荷載試驗在于了解橋梁結構的動(dòng)力性能，確定結構的動(dòng)力系數。為橋梁頂升前、后對橋梁的結構狀態(tài)是否出現變化做到客觀(guān)真實(shí)的反映。
　　2、橋梁同步頂升的   控制設計—限位措施
　　橋梁在液壓頂升過(guò)程中處于飄浮狀態(tài)。由于液壓缸安裝的垂直誤差及頂升過(guò)程中其他不利因素的影響，在頂升過(guò)程中可能會(huì )出現微小的水平位移。為橋梁液壓頂升的準確性和   性，分別采用縱橫兩個(gè)方向的限位控制。限位裝置應有足夠的強度，并在限位方向有足夠的剛度，這是頂升   控制的重要措施。
　　在該橋的液壓頂升施工過(guò)程中，橋梁曾出現了細小的縱向位移，限位裝置對橋梁姿態(tài)的起到了關(guān)鍵的保護作用。
　　3、橋梁同步頂升的臨時(shí)支撐設計
　　根據橋梁現狀情況和受力分析計算，充分考慮各種不利因素的影響，在兩側橋臺處根據設計圖紙要求各布置4臺100t千斤頂，在每個(gè)橋墩柱的蓋梁旁布置8臺100t千斤頂。共需24臺千斤頂，這樣橋墩臺處可提供2400t的頂升力，滿(mǎn)足頂升需求。再加2臺備用千斤頂，全橋共需千斤頂26臺，并在每個(gè)千斤頂下布設臨時(shí)鋼支撐，便于分級頂升過(guò)程中的檢測與調整。在分級頂升過(guò)程中，千斤頂的每行程有限，每行程控制在0.15m。為了滿(mǎn)足液壓缸的分級置換以及置換時(shí)的臨時(shí)支撐措施要求，專(zhuān)門(mén)設計了配套的鋼墊塊，每一層鋼墊塊通過(guò)φ20螺栓進(jìn)行連接，鋼墊塊的設計與牢固。
　　4、橋梁頂升過(guò)程的同步監測
　　橋梁的同步液壓頂升是分級完成的，對橋梁的整個(gè)運動(dòng)軌跡、整體姿態(tài)、結構應力等的監測是至關(guān)橋梁結構   的重要環(huán)節。整個(gè)監測過(guò)程可由分級頂升、臨時(shí)支撐放置、支承墊石施工、落梁等過(guò)程組成。監測內容主要包括橋梁的整體姿態(tài)監測、位移監測、結構內力監測等。
　　橋梁的液壓頂升過(guò)程，實(shí)際上就是控制橋梁姿態(tài)的過(guò)程。在橋梁上布置多個(gè)特征點(diǎn)，通過(guò)監測各特征點(diǎn)實(shí)際到達的位置與預期位置的逼近程度，可以判斷和控制頂升過(guò)程。
　　1)光柵尺的位移控制。在6個(gè)控制區域均設置一個(gè)光柵尺控制位移的同步性。根據對橋梁的結構核算，位移同步精度控制在0.005m。光柵尺體固定于梁體上，讀數頭固定于橋墩、臺上，光柵尺量程為1.50m。6個(gè)光柵尺形成對橋梁整體姿態(tài)的控制重要因素之一。2)特征觀(guān)測點(diǎn)標高監控。監測在頂升過(guò)程中橋墩及橋臺處的沉降情況。橋梁特征點(diǎn)標高主要用于頂升過(guò)程中的同步復核測量，以便光柵尺出現故障時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，從而頂升過(guò)程中橋梁的整體姿態(tài)。3)應變片的結構內力監測。合理評價(jià)頂升過(guò)程中結構內力變化的影響因素，以便及時(shí)、主動(dòng)地采取措施降低或不利因素的影響，為橋梁結構的   豎起了一道保護屏障。
　　橋梁整體頂升相對于拆除重建新橋既經(jīng)濟，又的縮短施工周期，對鐵路和公路運輸影響小，而且   ，只利用列車(chē)運行間隔時(shí)間進(jìn)行頂升，同時(shí)對環(huán)境的污染也是   小的，無(wú)論從建筑垃圾、噪聲揚塵，還是水電的消耗都遠遠低于重建所造成的污染和破壞。   重要的是，為今后的舊橋改造開(kāi)辟了新徑。同步頂升技術(shù)在舊有橋梁頂升工程中的成功應用以及本文中介紹的同步頂升技術(shù)在橋梁頂升工程的應用實(shí)例及頂升過(guò)程中的一些控制，也為今后類(lèi)似頂升工程積累了寶貴的經(jīng)驗。