橋梁同步頂升分為稱(chēng)重、頂升、保持和帶載下降4步。在頂升前，   先對橋梁進(jìn)行稱(chēng)重，稱(chēng)重是為找出所有頂升點(diǎn)的實(shí)際負載壓力。在稱(chēng)重開(kāi)始后，以預先估算的各頂升點(diǎn)負載壓力為依據，控制各電液比例減壓閥出口壓力逐步上升，當各液壓缸由于壓力變化使其出力超過(guò)頂升點(diǎn)的負載時(shí)，活塞伸出使該點(diǎn)產(chǎn)生位移，壓力和位移的實(shí)時(shí)變化通過(guò)壓力和位移傳感器傳回主控電腦。當位移傳感器測得微小位移時(shí)，和該位移傳感器關(guān)聯(lián)的液壓缸停止動(dòng)作，即電液比例減壓閥出口壓力停止上升，當所有電液比例減壓閥出口壓力平穩后，橋梁的重量由液壓缸承載，橋梁處于懸浮狀態(tài)，稱(chēng)重結束。這時(shí)，各頂升液壓缸的出力與該點(diǎn)橋梁的負載平衡，壓力傳感器傳回的壓力稱(chēng)為平衡壓力Po頂升時(shí)，調整各電液比例減壓閥，使其出口壓力在平衡壓力p的基礎上都增加Δp，由于各電液比例減壓閥出口壓力pA均大于該點(diǎn)的平衡壓力p，且差值相等，由前面分析知各液壓缸可同步上升，根據工程實(shí)際要求的頂升速度，實(shí)時(shí)調整Δp大小即可達到要求。
　　帶載下降時(shí)，各電液比例減壓閥出口壓力在平衡壓力p的基礎上減小Δp即可。帶載上升和下降時(shí)三位四通換向閥均處在正向供油狀態(tài)，即各電液比例減壓閥入口壓力均為系統壓力。由于該系統采用帶先導流量穩定器的電液比例減壓閥，在這種工況下主閥芯上的單向閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油不能經(jīng)主閥流回油箱，只能經(jīng)細長(cháng)先導油流道從Y口回油箱，了帶載下降速度平穩。
　　液壓缸是通過(guò)高壓軟管進(jìn)、回油的，一旦軟管受損爆裂，后果不堪設想，為了   ，在每個(gè)液壓缸的缸體上都安裝了液控單向閥，這不僅解決了   問(wèn)題，還為頂升作業(yè)帶來(lái)了方便，可以允許液壓缸在任意位置停留。